جنرال لواء

جون لودون ماك آدم: أبو الطريق الحديث


كان جون لودون ماك آدم مهندسًا اسكتلنديًا رائدًا قام بمفرده بتغيير الطريقة التي تم بها بناء الطرق حول العالم. ستصبح طرقه ذات الحدبة الضحلة المبتكرة ذات الطبقات الحجرية المكسرة هي المعيار لبناء الطرق في جميع أنحاء العالم.

كان ابتكاره أكبر تقدم في بناء الطرق منذ الإمبراطورية الرومانية. إذا كنت محظوظًا ، فربما لا تزال ترى بعض الأنواع الموجودة حول العالم اليوم. أدى ظهور السيارات إلى إعادة تمهيد العديد من الطرق الأصلية أو استبدالها بطبقة من القطران أو الأسفلت.

قبل طرق ماك آدم ، تم وضع صخور كبيرة "مسطحة" معًا لتقريب سطح مستو. لم ينتج عن تصميم John Loudon McAdam فقط سطح وعربة أكثر سلاسة ، بل كان أرخص في البناء واستمر لفترة أطول. ومنذ ذلك الحين تم تخليد سطح الطريق "الجديد" وعملية البناء هذه باسم McAdam ، على الرغم من التهجئة الأمريكية MacAdam أو Macadam.

كانت حياة ماك آدم مثيرة للاهتمام في حد ذاتها. ولد في الطبقة الأرستقراطية ، ستجعله مشاكل الأسرة ينتقل إلى الولايات المتحدة قبل الثورة مباشرة. بعد انتهاء الحرب ، سيعود هو وعائلته إلى المملكة المتحدة لاستئناف حياتهم مرة أخرى. إن حياته المهنية اللامعة في بناء الطرق ستجعله يخترع أحد أهم التطورات في الهندسة المدنية التي شوهدت لعدة آلاف من السنين. وغني عن القول ، قد يبدو العالم مختلفًا تمامًا اليوم لولا السيد ماك آدم.

بداية حياة جون ماك آدم

ولد جون لودون ماك آدم في آير ، اسكتلندا في 23 سبتمبر 1756. ستذكر بعض المصادر يوم 21 سبتمبر ، لكن يبدو أن هذه نقطة خلاف بين المؤرخين المحليين. ولد جون لجيمس ماك آدم ، بارون واترهيد ، وابنة أخت إيرل دوندونالد السابع ، سوزانا تشوشرين. كان الأصغر بين 10 أطفال والابن الثاني لبارون Waterhead.

توفي شقيقه الأكبر ، جيمس ، وهو نقيب في الجيش ، عندما كان جون يبلغ من العمر 7 سنوات. ولم يتضح ما إذا كان قد توفي لأسباب طبيعية أم بسبب خدماته في الجيش. ترك هذا الحدث المأساوي جون باعتباره الذكر الوحيد الذي بقي على قيد الحياة ضمن خط عائلة Waterhead.

ومن المثير للاهتمام ، أنه يُعتقد أن اسم عائلته قد تغير من ماكجريجور في مرحلة ما من أسلافهم. يُعتقد أنه تم تغيير هذا إلى McAdam في وقت ما خلال عهد الملك جيمس السادس. يُزعم أن تغيير الاسم هو إشارة مباشرة إلى نسل العائلة من آدم التوراتي ، "ابن آدم".

بقيت عائلة جون لودون ماك آدم في المنزل الذي ولد فيه حتى عام 1760 عندما تم بناء مسكن جديد في لاجوين. تقع قلعة Lagwyne ، التي أصبحت الآن خرابًا ، في ضواحي Carspairn في اسكتلندا. كان هذا جزءًا من Waterhead Estate.

بعد فترة وجيزة من الانتقال ، احترقت القلعة بالفعل. كان والدا جون في الواقع بعيدين عن العمل عندما وقعت المأساة. نجا ماك آدم بصعوبة من النيران عندما أنقذه ممرضة الأسرة.

قرر والد جون عدم إعادة بناء القلعة ونقل عائلته إلى قلعة أخرى في باركوهان بالقرب من سترايتون ، نعم لقد خمنت ذلك. ومنذ ذلك الحين ، تم هدم قلعة وايتفورد واستبدالها بقلعة بلايجوهان القائمة حاليًا.

ينتقل جون إلى أمريكا

كان والد جون إلى حد ما من نمط حياة أقل من المطلوب وكان يدير شؤونه المالية بشكل سيء. انهارت "إمبراطورية" جيمس المالية حتما تقريبا. أجبر الدمار المالي الناتج عن ذلك جيمس على بيع ملكية عائلته ووترهيد.

كانت حياة جون المبكرة على وشك أن تتغير إلى الأبد عندما توفي والده ، جيمس ، عندما كان جون في الرابعة عشرة من عمره فقط. انتقل جون إلى أمريكا في عام 1770 ليعتني به عمه. كان ويليام ماك آدم ، عمه ، تاجرًا ناجحًا للغاية في نيويورك في ذلك الوقت.

ساعد جون لودون ماك آدم وعمه أيضًا في تأسيس غرفة تجارة نيويورك. لم يكن من بين الأعضاء سوى صموئيل آدم وبول ريفير.

جون ماك آدم ، الذي كان مستوحى من عمه بشكل واضح ، سرعان ما أصبح تاجرا في حد ذاته. ازدهرت أعماله من بوسطن إلى تشارلستون. حتى أنه شارك في تمويل سفينة خاصة ، الجنرال ماثيو ، التي شاركت في معركة ميناء سافانا خلال الحرب الثورية. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة خلال الصراع من قبل القوات الانفصالية.

تزوج جون من غلوريانا نيكول التي كانت ابنة ويليام نيكول من سوفولك ، نيويورك. ورث الزوجان 1/3 من West Neck في جزيرة Shelter و Blue Point Islip. عندما سيطرت الثورة الأمريكية على المستعمرات الـ 13 ، أعلن جون وعائلته الممتدة دعمهم للقوات الموالية ، آسف القراء الأمريكيين.

كان عمه جيلبرت ، الذي عُرف لاحقًا باسم جيلبرت ماك آدامز من ميركلاند ، "مساعدًا للمعسكر" لريتشارد ميتلاند ، القائد العام للقوات البريطانية في أمريكا. تزوج ريتشارد ميتلاند لاحقًا من ماري ماك آدم ، أخت جيلبرت وخالة جون.

خدم جون ماك آدم في الاحتياطيات البريطانية أثناء الثورة وعمل أيضًا كمقاول حكومي شارك في بيع جوائز الحرب.

نعم ، كانت هذه "وظيفة" رسمية في ذلك الوقت.

عادت حياة ماك آدم إلى المملكة المتحدة

كما يمكنك أن تتخيل ، بمجرد انتهاء الحروب الثورية ، لم يعد جون وعائلته موضع ترحيب في أمريكا. انتقل جون وزوجته وطفلاه بسرعة إلى اسكتلندا عام 1783. وقد "استولت" الحكومة الأمريكية الجديدة على أصول جون الكبيرة في أمريكا. لقد تمكن من أخذ ما يكفي من ثروته معه لشراء عقار في Sauchrie ، Ayrshire.

شارك جون لودون ماك آدم في بعض الشؤون المحلية في أيرشاير بما في ذلك تشغيل منجم كايمس المحلي. زود منجم الفحم هذا شركة تار البريطانية التابعة لأرشيبالد كوكران إيرل 9th من Dundonald and Partners.

مكّنه ارتباط جون بالأدميرال لورد كوكرين من الحصول على حصة مسيطرة في أعمال الحديد والمطاحن في المنطقة التي أنتجت منتجات الفحم ، بما في ذلك القطران.

كانت عمليات تصنيع الصلب ، على وجه الخصوص ، بحاجة إلى المنتجات الثانوية لفحم الكوك من معالجة الفحم. في هذا الوقت لم يتم التعرف على قابلية غاز الفحم للاشتعال ، وللأسف لم يتم الاستفادة من ذلك.

كان لدى كوكرين طموحات لبيع القطران للبحرية الملكية كمادة مانعة للتسرب لهياكل سفنهم. تم إجراء الاختبارات على عوامة وكان ذلك مشجعًا جدًا لكل من Cochrane والبحرية. ومع ذلك ، كان استخدام القطران منافسًا مباشرًا لتقشير النحاس في ذلك الوقت. أدى تضارب المصالح داخل صناعات البحرية وصناعة السفن إلى انتهاء صلاحية براءة الاختراع واعتماد العملية من قبل البحرية. أثبت استثمار كوكران أنه كارثي بالنسبة له شخصيًا.

بنى آدم ، عن غير قصد أو بغير علم ، قاعدة معرفية قوية لاختراعه الثوري في المستقبل.

وضع أسس لطرق مكادم

بعد عودته إلى المملكة المتحدة ، بدأ جون في تجربة بناء الطرق. كان أحد اختباراته الأولى باستخدام حجارة الطرق. نجح في بناء طريق يؤدي من الطريق السريع Alloway-Maybole إلى أرضه المكتسبة حديثًا.

أصبح طريقه في النهاية جزءًا من الطريق السريع ، ومن المثير للاهتمام أنه كان لا يزال قيد الاستخدام حتى عام 1936.

في عام 1787 ، أصبح ماك آدم وصيًا لـ Ayrshire Turnpike. وجد نفسه يزداد انخراطًا بمرور الوقت في الصيانة اليومية وبناء الطرق على مدار العقد التالي.

في عام 1974 ، قبل جون تكليفه بصفته رائدًا في شركة المدفعية الملكية. وكان جون فخورًا بشكل خاص بهذا الإنجاز ، والذي كان بالمناسبة واحدًا من آخر الإنجازات التي وقعها الملك جورج الثالث شخصيًا. في 1798 حصل أيضًا على تعيين حكومي خلال المراحل الأولى من حرب نابليون.

كان دوره كوكيل يقدم الدعم اللوجستي للبحرية الملكية في فالماوث بإنجلترا. في عام 1801 تمت ترشيحه لمنصب مساح في Bristol Turnpike.

قبل جون لودون ماك آدم الموقف وهذا القرار الوحيد الذي من شأنه أن يغير حياته وعالم الطرق ، كما نعرفه إلى الأبد.

ستكون الطرق هي نفسها مرة أخرى

بعد أن قرر الانتقال إلى بريستول في عام 1802 ، أصبح مساحًا عامًا لشركة Bristol Corporation في عام 1804. بدأت خبرته في بناء الطرق على مدى السنوات القليلة الماضية في بلورة أفكار للتحسين الهائل في McAdam الآن في منتصف العمر.

بحلول هذا الوقت ، كان وصيًا لما لا يقل عن 34 شركة Road Trust ، وكان ماك آدم قد طرح عدة قضايا على البرلمان للنظر فيها بشأن تحسين البنية التحتية الحالية من خلال حل جديد. في ثلاث مناسبات منفصلة في 1810 و 1819 و 1823 قدم أدلة على التحقيقات البرلمانية. كما كتب رسالتين في عامي 1816 و 1819.

سيطرح ماك آدم عدة قضايا على البرلمان للنظر فيها بشأن تحسين البنية التحتية الحالية من خلال حل جديد. كما كتب رسالتين في عامي 1816 و 1819.

يبدأ McAdam في إحداث موجات

في ملاحظات حول النظام الحالي لصنع الطرق ومقال عملي حول الإصلاح العلمي للطرق والحفاظ عليها جادل بأن الطرق يجب أن ترفع فوق الأرض المحيطة. جادل جون أيضًا بأنه يجب أن يكون لديهم هيكل مركب من طبقات الصخور والحصى الموضوعة في عملية منهجية.

في هذا الوقت تقريبًا ، في عام 1816 ، تم تعيين جون لودون ماك آدم كمساح في Bristol Turnpike Trust. وضع "نقوده في مكان فمه" ، بدأ جون في إعادة تشكيل الطرق باستخدام حجارة مكسرة مربوطة بالحصى مبنية على قاعدة صلبة من حجارة الأساس.

كانت طرقه الجديدة تحتوي أيضًا على حدبة تجعلها محدبة قليلاً. يمكن لمياه الأمطار المضمونة هذه أن تستنزف المسار السريع بدلاً من تجميعها واختراقها في الهيكل. تم الاعتراف بهذا باعتباره أكبر تقدم في بناء الطرق منذ الرومان قبل 2000 عام تقريبًا.

أصبحت العملية معروفة باسم رصف الطرق بالحصى أو ببساطة حصباء.

ولدت طرق مكادام

سرعان ما أصبحت طرق McAdam الجديدة شائعة في جميع أنحاء العالم. الطريق الوطني ، الذي اكتمل في عام 1930 ، في الولايات المتحدة كان أول طريق ماكادام في أمريكا الشمالية. سرعان ما استحوذت عمليته على أوروبا مع مرور الغالبية العظمى من الطرق الرئيسية رصف الطرق بالحصى بنهاية القرن التاسع عشر.

حصل ماك آدم على 5000 جنيه إسترليني نظير عمله مع بريستول تورنبايك ترست ، كما تم تعيينه كمساح عام لطرق متروبوليتان في عام 1820. كما جعله عمله الملهم في بناء الطرق العديد من الأعداء. كشفت عمليته الجديدة وعمله الإداري عن فساد وإساءة استخدام رسوم الطرق الحالية في ذلك الوقت. تم الكشف عن صناديق Turnpike Trusts للجمهور على أنها عديمة الضمير بطبيعتها ، حيث خسر الكثير منهم عمداً على الرغم من عمليات الاستيلاء على الخسائر العالية.

هذا سيكلف جون ماليًا. له £5,000 (تساوي حوالي $540,000 اليوم) منح نفقات للحكومة البريطانية "فقط" £2,000 في عام 1827.

ال رصف الطرق بالحصى معالجة

طريقة McAdam لبناء الطرق تبسيط العملية إلى حد كبير بالإضافة إلى تحسين طول عمر البنية التحتية المكتملة. اكتشف جون أن الأسس الضخمة من الصخر على الصخر لم تكن ضرورية تمامًا.

وأكد أن التربة الأصلية وحدها يجب أن تكون كافية لتحمل وزن الطريق وحركة المرور طالما كانت مغطاة "بقشرة طريق" لمنع تآكل ما تحته.

تم وضع طرق المكاديم على مستوى مستوي قدر الإمكان مع حدبة ضحلة عبر الهيكل. على سبيل المثال ، في ملف 9.1 متر طريق واسع ، فإن السطح يحتاج فقط إلى أن يكون7.6 سم من حواف خط الوسط. كما تم رفع هيكل الطريق فوق منسوب المياه الجوفية. سمح ذلك لمياه الأمطار بالتدفق إلى الخنادق على جانبي الطريق.

كان حجم الحجارة عنصرًا حاسمًا في طرق McAdam الجديدة. أقل 20 سم من سمك الطريق يقتصر على الحجارة التي لا يزيد حجمها عن 7.5 سم. الاعلى 5 سم كان لابد من وجود طبقة من الحجارة 2 سم. تم فحص كل حجر من قبل العمال والمشرفين قبل وضعه.

نصت تصميمات جون لودون ماك آدم على عدم دمج أي مواد يمكنها امتصاص الماء وإتلاف الهيكل من خلال ذوبان الجليد في الطريق. كان يوحنا مصمّمًا أيضًا على عدم وضع أي شيء على سطح الطريق "لتقييدهم".

لقد علمته تجربة جون لودون ماك آدم في بناء الطرق أن طبقة من الحجارة الزاويّة المكسورة ستعمل ككتلة صلبة في حد ذاتها. هذا يلغي الحاجة إلى طبقة حجرية كبيرة كانت تستخدم سابقًا على الطرق. نظرًا لأن أحجار السطح كانت أيضًا صغيرة جدًا ، على الأقل أصغر من الإطارات المستخدمة بشكل شائع في ذلك الوقت ، فإنها ستوفر سطحًا رائعًا للجري لحركة المرور.

لكن ماذا عن Tresaguet و Telford؟

كانت هناك بعض الابتكارات التي تم إجراؤها لبناء الطرق قبل جون لودون ماك آدم. يعتبر Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet ، على سبيل المثال ، أول شخص يقوم بتحسين بناء الطرق منذ العصر الروماني. كان بيير مهندسًا فرنسيًا.

عمل في رصف الطرق في باريس بين عامي 1757 و 1764. كما عمل أيضًا كمهندس رئيسي للطرق في ليموج ، حيث أتيحت له الفرصة لإيجاد تقنيات بناء طرق أفضل وأرخص.

اقترح Tresaguet طريقة جديدة لبناء الطرق تتكون من ثلاث طبقات من الحجارة موضوعة على طبقة سفلية متوجة مع خنادق جانبية للصرف. تتكون الطبقتان الأوليان من الزاوي ، المكسور يدويًا ، الكلي مقاس 7.6 سم إلى عمق حوالي 20 سم. كانت الطبقة الثالثة تتكون من 2.5 سم الحجم الكلي لحوالي 5 سم سميك.

كان الغرض من هذه الطبقة العلوية توفير شكل وعربات أكثر سلاسة مع حماية الأحجار الكبيرة الموجودة تحتها من العجلات الحديدية وحدوات الحصان. تم حل مشاكل الصرف الصحي عن طريق إضافة حدبة إلى الطريق وحفر خنادق عميقة على جانبي الطريق.

نظرًا لأن الهيكل بأكمله تم وضعه داخل خندق ، فسيكون هذا الحل يعاني من مشاكل الصرف.

طريق توماس تيلفورد

كان توماس مهندسًا ومساحًا اسكتلنديًا قام بتطبيق Tresaguet وتحسينها. ومع ذلك ، فقد ركز بشكل أكبر على الحجر عالي الجودة. أشار تيلفورد أيضًا إلى أنه يمكن تجنب بعض المشكلات التي كان الفرنسيون يرونها في طرقهم باستخدام كتل حجرية مكعبة.

استخدم توماس أحجار الرصف ذات الشكل الجزئي ، والتي تسمى الأباريق ، ذات وجه مسطح قليلاً في الأسفل بدلاً من الركام المكسور يدويًا غير المتبلور ، مثل محلول Tresaguet. حافظت تيلفورد على مستوى التكوين الطبيعي واستخدمت البنائين لتقوس سطح الطريق على السطح العلوي للكتل.

وضع حله أ 15 سم طبقة من الحجر لا يزيد حجمها عن 6 سم فوق الأساس الصخري. تم الانتهاء من سطح الطريق باستخدام خليط من الحصى والحجر المكسور. أصبح هذا يعرف باسم "نصب تيلفورد". اعتمدت طرقه على الهيكل المقاوم لمنع تجمع المياه وإضعاف هيكل الرصيف. كان الطريق أيضًا فوق مستوى الأرض كلما أمكن ذلك.

وحيث لم يكن ذلك ممكنًا ، فإن أسلوب تيلفورد يتطلب تجفيف المنطقة المحيطة بالطريق. في السابق إلى تيلفورد ، تجاهل بناة الطرق ، وخاصة في بريطانيا ، الحاجة إلى الصرف الصحي. كان "إعادة اكتشاف" تيلفورد لهذا المبدأ اختراقًا كبيرًا في ذلك الوقت و "مهد" الطريق لإنجازات ماك آدم العظيمة.

إذن ما الذي جعل طرق المكادم مبتكرة للغاية؟

على الرغم من أن تصميمات Tresaguet قد حققت بعض التقدم ، إلا أنها واجهت مشكلات كبيرة في الصرف. تم تحسين هذا جزئيًا مع اقتراح Telford لكن McAdam جعل الصرف هو الاعتبار الأساسي لتصميماته. طلب McAdam أن تكون أرصفةه مرتفعة فوق الأرض المحيطة. في المقام الأول فوق منسوب المياه.

كانت طرق تيلفورد كثيفة العمالة أثناء البناء والصيانة ، مما يتطلب توظيف عمال بناء ذوي مهارات عالية للعمل في حجر الأساس لتوفير حدبة الطريق. قدم حل McAdam طريقة يتم من خلالها ضغط سطح الطريق بواسطة حركة المرور بمرور الوقت ، وهي عملية كانت أكثر من كافية في ذلك الوقت. كما ركز ماك آدم بشدة على الصيانة المستمرة ، عند الاقتضاء.

على الرغم من أن جون لودون ماك آدم قد اعتمد على إخفاقات ونجاح أسلافه ، إلا أن اعتماده الكامل على الركام المكسور بدلاً من تشكيل الكتل الحجرية للقوة الهيكلية كان أكبر "نقلة نوعية" في بناء الطرق. يرجع نجاح ماك آدم أيضًا إلى إدارته الفعالة ونظرته القوية إلى أن مديري الطرق يحتاجون إلى المهارة والتحفيز.

مدرج المطار

بعد فترة طويلة من وفاة جون لودون ماك آدم في عام 1836 ، تسبب ظهور السيارة في مشاكل خطيرة لطرق مكادام الشهيرة الآن. عندما تتحرك السيارات سريعة الحركة فوق سطح الطريق ، فإنها ستخلق منطقة ذات ضغط منخفض. سيؤدي ذلك إلى امتصاص الغبار من السطح ، مما يؤدي إلى تكوين سحب كبيرة من الغبار وإلحاق الضرر بسلامة الطريق.

في عام 1901 ، لاحظ الطبيب السويسري إرنست غوليلمينيتي أنه إذا كان من الممكن تغطية السطح بالقطران لحل هذه المشكلة. جاء إرنست على فكرة استخدام القطران من موناكو Gasworks لربط الغبار.

بعد ذلك بقليل ، حصل Edgar Purnell Hooley على براءة اختراع لمزيج من قطران الفحم وخبث أعمال الحديدمدرج المطار.

إن المتانة المحسّنة التي وفرها هذا السطح تعني أن معظم امتدادات طرق Macadam قد عادت إلى السطح منذ عشرينيات القرن الماضي. كانت طرق Macadam منتشرة في كل مكان في جميع أنحاء العالم ، خاصة في الولايات المتحدة ، حتى أن الطرق الحديثة يشار إليها أحيانًا باسم Macadam على الرغم من كونها في الواقع أسفلت أو خرسانية.

ينطبق هذا أيضًا على Tarmac والذي يمكن استخدامه بالعامية لوصف الطرق الإسفلتية أو الممرات.

الموت والإرث

توفي جون لودون ماك آدم في 26 نوفمبر 1836 في موفات ، دومفريشير ، اسكتلندا. كان عائدا إلى منزله في هوديسدون ، هيرتفوردشاير في ذلك الوقت. كان يستمتع بزيارة الصيف إلى اسكتلندا في ذلك الوقت.

سوف يسير أبناء جون الثلاثة وأحفاده الأربعة على خطى أسلافهم الموقرين ويساعدون الحكومات المستقبلية في إدارة الصناديق الاستئمانية في جميع أنحاء المملكة المتحدة. أما ابنه الثاني الذي بقي على قيد الحياة ، جيمس نيكول ماك آدم ، "عملاق الطرق" ، فقد حصل على لقب فارس لإدارة الصناديق المعلقة: وسام فارس ، كما يقال ، عُرض سابقًا على والده لكنه رفض.

ساهمت مساهمة John Loudon McAdam في الهندسة ، وبشكل أكثر تحديدًا في بناء الطرق ، في تغيير العالم إلى الأبد. على الرغم من تحسين هذه العملية بمرور الوقت ، لا يزال المبدأ الأساسي مستخدمًا حتى اليوم.


شاهد الفيديو: هل آدم عليه السلام ليس أبو البشر وكان هناك بشر قبله! (كانون الثاني 2022).