جنرال لواء

Soichiro Honda: مؤسس Honda and The Legend


سويشيرو هونداكان مهندسًا وصناعيًا يابانيًا استمر في تأسيس واحدة من أشهر ماركات السيارات في العالم ، هوندا. تأسست في 1946 وسيشرف Soichiro على توسعها من كوخ خشبي صغير يصنع الدراجات إلى شركة تصنيع السيارات والدراجات النارية متعددة الجنسيات التي نعرفها جميعًا اليوم.

عندما كان مراهقًا ، عمل هوندا كمتدرب تحت إشراف يوزو ساكاكيبارا الذي علمه الكثير عن هندسة السيارات والدراجات النارية بالإضافة إلى إدارة الأعمال التجارية. ستكون وصايته تحت قيادة يوزو أساسًا لرجل المستقبل الذي ستصبح هوندا. كان هذا وقتًا مؤثرًا للغاية بالنسبة إلى Soichiro حيث تعلم الكثير عن العديد من أنواع السيارات المختلفة. وسرعان ما استخدم هذه التجربة بشكل كبير عندما سعى لبناء مشروعه الخاص.

على الرغم من أن هذه الشركة الجديدة واجهت بعض المشكلات الفنية في البداية ، إلا أن هوندا ستحسن معرفته بالمعادن في الجامعة ، مما يسمح له بإنتاج أجزاء عالية الجودة لعملائه. ستشهد الحرب العالمية الثانية قصف مصنعه وسيؤدي زلزال في العام التالي إلى إنهاء مشروعه الأول. بيع ما تبقى منها لشركة تويوتا ، سوف تستخدم هوندا العائدات لتأسيس شركة هوندا وصنع بعض أشهر الدراجات النارية في العالم. ستنمو الشركة من قوة إلى قوة لتصبح من أشهر العلامات التجارية للسيارات في العالم.

"لقد اخترنا باستمرار أصعب طريق مليء بالمصاعب. يجب أن نمتلك الإرادة لتحدي الصعوبات والحكمة لخلق قيم جديدة دون التقيد بالمعايير المعمول بها. لا نرغب في تقليد الآخرين."—سويشيرو هوندا ، المؤسس

الحياة المبكرة لسويشيرو هوندا

سويشيرو هوندا ولد في 17 نوفمبر 1906 في قرية كوميا ، مقاطعة أيواتا ، محافظة شيزوكا. كان الابن الأكبر لجيهي (والده) وميكا (والدته) هوندا. كان جيهي حدادًا ماهرًا وكانت والدته حائكًا بارعًا. كانت عائلته فقيرة نسبيًا ، لكن طفولة سويشيرو كانت سعيدة رغم ذلك. كان والديه مصرين على الحاجة إلى الانضباط الأساسي وغرسوا إحساسًا قويًا بالشرف والاحترام في سويشيرو الصغير. بفضل نشأته جزئيًا ، كان هوندا ينمو ليحتقر إزعاج الآخرين ويحظى باحترام كبير في الالتزام بالمواعيد. كما ورث هوندا مهارة والده وفضوله للآلات.

خلال فترة الطفولة المبكرة لدراجات هوندا بدأت تحظى بشعبية كبيرة في اليابان. بدأ المزيد والمزيد من العملاء في مطالبة والده بإصلاح أجهزتهم ، وبعد أن شعر بفرصة ، قرر فتح ورشة إصلاح خاصة به. باستخدام مهاراته في الحدادة واستعداده للتعلم ، أدرك بسرعة أساسيات إصلاح الدراجات المستعملة وإعادة بيعها بأسعار تنافسية. منذ هذه اللحظة ، بدأ يُنظر إلى عمله على أنه أفضل متجر دراجات في الحي. قضى Soichiro الكثير من طفولته في مساعدة والده في أعمال إصلاح الدراجات.

لم يكن لدى هوندا اهتمام كبير بالتعليم التقليدي. غالبًا ما كانت مدرسته توزع تقارير الدرجات المدرسية على الأطفال لإظهار والديهم. كان من المقرر إعادتها إلى المدرسة بختم العائلة لإثبات أن والدي الطفل قد راجعوا الوثيقة بالفعل. سويشيرو هوندا، يظهر شرارة من نفسه في المستقبل ، صنع طابعًا لتزوير ختم عائلته من غطاء دواسة دراجة مطاطية مستعمل. سرعان ما قدم نفس الخدمة لزملائه في الفصل بتزوير أختام أسرهم.

هوندا كان مولعا بالسيارات في وقت مبكر

لسوء الحظ ، ذهب هذا بعيدًا جدًا وتم الكشف عن عملية الاحتيال بأكملها لأن شركة هوندا لم تكن تدرك ، في ذلك الوقت ، أن الطوابع تحتاج إلى تصوير مرآة. كان شعار عائلته متماثلًا عند كتابته بشكل عمودي ولم تكن هناك مشكلة ولكن بعض أصدقائه لم يكونوا كذلك. هوندا ، حتى عندما كانت طفلة صغيرة ، كانت مفتونة بالسيارات. يتذكر لاحقًا كيف أنه لم ينس أبدًا رائحة الزيت التي انبعثت من السيارة الأولى التي رآها في قريته. حتى أنه استعار مرة واحدة من دراجات والده لمشاهدة عرض للطائرة قام به الطيار آرت سميث ، مما عزز حبه للآلات والاختراع.

قبل مغادرة Soichiro للمدرسة في 1922 شاهد Soichiro Honda إعلانًا لشركة طوكيو آرت شوكاي لخدمة السيارات. كان الإعلان عن "تصنيع وإصلاح السيارات والدراجات النارية ومحركات البنزين". لاحظت هوندا أيضًا أن هذه الشركة قد وضعت عددًا قليلاً من الإعلانات في مجلات السيارات والدراجات. رأى Soichiro أن Art Shokia يجب أن تكون واحدة من أفضل ورش إصلاح السيارات في طوكيو وأنه يجب أن يكون هناك العديد من الشباب المتحمسين للحصول على تدريب مهني معهم. قرر Soichiro أنه يجب أن يعمل لديهم بمجرد أن يتمكن من ذلك.

وهكذا ، في سن الخامسة عشرة ، قرر مغادرة المنزل والتوجه إلى طوكيو للعمل كمتدرب في مرآب Art Shokai في منطقة Yushima في هونغو ، طوكيو في 1922. في هذا الوقت كان التوظيف مختلفًا تمامًا عما نتوقعه اليوم. تم تزويد الموظفين المبتدئين بالطعام والسكن ومصروف الجيب لكنهم لم يتلقوا رواتب رسمية للتحدث عنها. كان وقته في Art Shokai مؤثرًا بشكل لا يصدق على Soichiro وسيؤثر على الكثير من حياته البالغة.

تم رصد هوندا

اكتشف مالك Art Shokai ، Yuzo Sakakibara ، بسرعة إمكانات هوندا الشابة ، وستتعلم هوندا الكثير عن الهندسة والأعمال من Yuzo. كان سكاكيبارا المعلم المثالي ، سواء كمهندس أو كرجل أعمال. بالإضافة إلى فهم أعمال الإصلاح ، كان ماهرًا أيضًا في العمليات الأكثر تعقيدًا مثل تصنيع المكابس.

شملت أعمال إصلاح سكاكيبارا الدراجات النارية والسيارات. في هذا الوقت في اليابان ، كانت ملكية هذه الأنواع من وسائل النقل مقتصرة على طبقة اجتماعية محدودة للغاية. كما أن معظم المركبات أجنبية الصنع. في هذا الوقت أيضًا ، كان هناك العديد من شركات تصنيع السيارات الكبيرة والصغيرة حول العالم تتراوح من الإنتاج الضخم إلى عمليات الإنتاج المحدودة للسيارات عالية الجودة. تحقيقا لهذه الغاية ، كان Art Shokai بوتقة حقيقية للنار لهوندا الشاب الذي سرعان ما أصبح على دراية بمجموعة واسعة من السيارات والدراجات النارية. إن تعطش هوندا للمعرفة وحرصه على التعلم يعني أن تدريبه المهني في Art Shokai كان المكان المثالي له للعمل في ذلك الوقت.

سيعمل Soichiro بجد لتوسيع وتعميق فهمه ومعرفته بهندسة السيارات. لدرجة أنه فاجأ العديد من أقرانه بمستوى خبرته. قال كاواشيما: "عندما كان متدربًا في Art Shokai وعندما كان مديرًا للفرع في Hamamatsu ، تعلم الرجل العجوز الكثير من خلال القيام بعمل حقيقي باستخدام آلات حقيقية". "لم يكن لديه المعرفة النظرية فقط - لقد كان خبيرًا في جميع أنواع المهام العملية مثل اللحام والتزوير. أولئك منا الذين درسوا الموضوع على الورق فقط من وجهة نظر أكاديمية لا يمكنهم المنافسة."

بعد هذا الوقت عاد إلى منزله ليبدأ عمله الخاص لإصلاح السيارات في 1928 في سن 22.

أحب هوندا السباق

خلال الفترة التي قضاها في Art Shokai ، كان Sakakibara يشجع اهتمام Soichiro في رياضة السيارات. كان هذا وقتًا ماضيًا له تاريخ طويل في اليابان يعود إلى السنوات الأولى من عصر تايشو (بين 1912 و 1926). بدءًا من سباقات الدراجات النارية ، ستتوسع هذه الصناعة بسرعة لتشمل سباقات السيارات على نطاق واسع في وقت مبكر من 1920 م. أصبحت هذه رياضة شائعة جدًا في اليابان حيث كان عشاق السيارات اليابانيين على دراية كاملة بالسباقات العالمية الأخرى مثل كأس جزيرة مان السياحية (TT) بالإضافة إلى سباقات Grand Prix و Le Mans. في المحيط 1923, قرر سكاكيبارا البدء في صنع سيارات السباق.

كان أول متسابق خاص بهم ما يسمى ب "Art Daimler" باستخدام محرك Daimler مستعمل. محاولتهم الثانية كانت "كورتيس". لا يزال من الممكن رؤية هذا النموذج في قاعة مجموعة هوندا في حالة عمل كاملة. وصُنعت "كيرتس" باستخدام محرك مستعمل من طائرة أمريكية أخرى ذات سطحين من نوع كيرتس "جيني" A1 تم تركيبها في هيكل سيارة ميتشل الأمريكية. على 23 نوفمبر 1924شاركت "كيرتس" في أول سباق لها في مسابقة السيارات اليابانية الخامسة. حتى أنها فازت بانتصار مذهل مع شينيتشي ساكاكيبارا كسائق وسويشيرو هوندا كمهندس مرافق. بعد هذه التجربة ، لن يفقد هوندا البالغ من العمر سبعة عشر عامًا أبدًا حماسه لرياضة السيارات.

عندما بلغ هوندا سن العشرين تم استدعاؤه للخدمة العسكرية. أثناء الفحص الطبي ، وجد أنه مصاب بعمى الألوان. لذلك ، تم إعفاؤه من قضاء الوقت في الجيش.

تم منح هوندا ورشة العمل الخاصة به

في 1928 أكمل هوندا بنجاح تدريبه المهني وافتتح فرعه الخاص في Art Shokai في هاماماتسو. هذا من شأنه أن يجعله الوحيد من بين المتدربين في سكاكيبارا للقيام بذلك. استخدم Soichiro Honda ، في سن ال 21 ، كل مهاراته ومعرفته المكتسبة لتوسيع خدمات المرآب إلى ما هو أبعد من إصلاح السيارة البسيط. وقد أكسبته جهوده لاحقًا لقب "إديسون هاماماتسو".

الصورة أعلاه من 1935 يُظهر فرع هاماماتسو من Art Shokai. كما قام هذا الفرع بعمل مجموعة متنوعة من المركبات الأخرى بما في ذلك الشاحنات القلابة وكذلك الحافلات المحولة التي يمكن استخدامها لنقل أعداد كبيرة من الركاب. إذا نظرت عن كثب إلى الصورة ، يجب أن تكون قادرًا على عمل رافعة لإصلاح السيارة ابتكرها هوندا بنفسه. عند الحديث عن الجهاز ، قال هوندا: "لا ينبغي على الإنسان أن يقوم بعمله وهو يزحف تحت السيارة".

بواسطة منتصف الثلاثينيات نما الفرع من موظف واحد إلى حوالي الثلاثين. كما انضمت زوجة سويشيرو ، ساتشي ، إلى الشركة للمساعدة في إدارتها. كان الزوجان قد تزوجا بالفعل في أكتوبر من نفس العام. لقد ساعدت من خلال إعداد وجبات الطعام للموظفين المقيمين وساعدت في الحفاظ على الحسابات محدثة ودقيقة.

في يونيو من عام 1936 ، تعرضت هوندا لحادث خطير عندما تسابقت في سباق سيارات هاماماتسو في تاماغاوا سبيدواي. كان متسابق آخر يخرج من الحفر ولم يتمكن من تجنب الاصطدام بسرعة عالية. تدحرجت سيارته وألقيت هوندا بعيدًا عن السيارة. لحسن الحظ لجميع المتورطين ، لم يصب بجروح خطيرة ولكن شقيقه الأصغر والميكانيكي بنجيرو تعرض لكسر في العمود الفقري. على الرغم من الحادث ، شارك Soichiro في سباق آخر في أكتوبر من نفس العام.

يبدأ Soichiro في العمل الإضافي

ال 1936 الموسم ، مع بعض الإكراه من عائلته ، وضع حدًا لأيام سباقاته. "عندما بكت زوجتي وتوسلتني أن أتوقف ، اضطررت للتخلي عنها ،" تتذكر هوندا لاحقًا. ومع ذلك ، كانت زوجته تتذكر الوضع بشكل مختلف قليلاً. "هل توقف بسبب شيء قلته؟ أعتقد أن محاضرة والده هي التي حسم أمره!"

سيكون العام التالي بداية تغيير هائل لليابان والعالم بأسره. ستدخل اليابان فصلاً مظلمًا من تاريخها مع اندلاع الحرب معها الصين عام 1937 ومشاركتهم في الحرب العالمية الثانية. خلال هذا الوقت الذي يسمى "حالة الطوارئ الوطنية" التي فرضتها الحكومات الحاكمة كانت التسلية مثل السباق ممنوعة. مات العديد من رياضات السيارات الأخرى خلال سنوات الحرب.

في وقت قريب من وقوع الحادث في 1936، هوندا بدأت تصبح غير راضية عن أعمال الإصلاح. بدأ في صنع السهول للانتقال إلى التصنيع. بدأ في البداية محاولات لتحويل فرع هاماماتسو إلى شركة منفصلة لهذا الغرض لكنه واجه مقاومة من مساهمي Art Shokai. كان يريد في البداية بدء إنتاج حلقات المكبس. رأى المستثمرون أن عبء العمل الحالي والطلبات من أعمال الإصلاح تجلب تدفقًا نقديًا جيدًا للغاية ولم يكونوا حريصين على المغامرة في الشروع في مشروع غير ضروري ، كما رأوا.

كانت شركة هوندا لا تزال مصممة على دخول الصناعة التحويلية على الرغم من رفض المستثمر. قرر هو وأحد معارفه ، Shichiro Kato ، إنشاء شركتهم الخاصة لهذا الغرض. وهكذا تأسست Toaki Seiko Heavy Industry ، Tokai Seiki باختصار ، مع كاتو كرئيس.

يظهر مشروع هوندا الجديد الإمكانات

ألقى كلا الشريكين نفسيهما في المشروع وبدأا مركز Art Piston Ring Reseach. هنا ستعمل هوندا بلا كلل على تطوير حلقات المكبس في الليل بينما تعمل في وقت واحد في Art Shokai خلال النهار. لكن مشروعهم لم يسير بسلاسة. أجبرت سلسلة من الإخفاقات الفنية هوندا على الالتحاق كطالب بدوام جزئي في معهد هاماماتسو الصناعي (الآن كلية الهندسة في جامعة شيزوكا) ، لتحسين فهمه لعلم المعادن. على مدار العامين المقبلين ، كان Soichiro Honda سيعمل ويدرس بجد حتى يحقق إنجازًا 1939. واثقًا من تصميمهم ، استقال من منصبه في Art Shokai وسلم إدارة الفرع إلى المتدربين الذين انضموا إلى Tokai Seiki كرئيس.

بدأ إنتاج المكابس بشكل جدي ولكن المنتج لا يزال يعاني من الصعوبات. دارت قضايا هذه المرة حول تكنولوجيا التصنيع بدلاً من التصميم. في هذا الوقت ، كان لدى هوندا وشريكه أمر توريد من شركة Toyota Motor Company Limited. من الخمسين الذين قدموا لفحص الجودة معهم ، ثلاثة فقط استوفوا معاييرهم العالية. أمضى هوندا السنوات القليلة التالية في زيارة الجامعات وشركات صناعة الصلب في جميع أنحاء اليابان لدراسة وتحسين معرفته بالتصنيع. بعد فترة الخدمة هذه ، اكتسب معرفة كافية بالصناعة لتحسين عملية الإنتاج الضخم الخاصة به وتزويد قطع غيار عالية الجودة لشركة Toyota و Nakajima Aircraft. بدأت الطلبات في التدفق واستمرت الشركة في العمل 2,000 الناس في أوجها.

خطط هوندا المستقبلية دمرتها الحرب

تم طمس أي خطط كانت لدى هوندا لمستقبل منظمته ، حرفيًا ، عندما دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية 7 ديسمبر 1941. تم وضع توكاي سيكي تحت القيادة والسيطرة المباشرة لوزارة الذخائر اليابانية. كما تم تكريم تويوتا 40% من حقوق ملكية الشركة في 1942 وهوندا نفسه تم تخفيض رتبته من الرئيس إلى المدير العام الأول.

بدأ العديد من الموظفين الذكور أيضًا في الاستقالة حيث تم استدعاؤهم للخدمة العسكرية. بدأت معظم الموظفات أيضًا العمل في المصنع كعضوات في ما يسمى بـ "الفيلق التطوعي" للمساعدة في المجهود الحربي. في محاولة لتبسيط عملية التصنيع للمتطوعين عديمي الخبرة نسبيًا ، ساعدت شركة هوندا في معايرة الآلات بنفسه بالإضافة إلى إنشاء طرق أتمتة لإنتاج حلقات مكبس المنتج الرئيسي.

بناءً على طلب Kaichi Kawakami ، رئيس Nippon Gakki (الآن Yamaha) ، اخترع أيضًا شكلاً من أشكال آلة الطحن الأوتوماتيكية لمراوح الطائرات الخشبية. كان كاواكامي منبهرًا جدًا ببراعة السيد هوندا: لقد استغرق الأمر في السابق أسبوعًا لصنع مروحة واحدة يدويًا ، ولكن أصبح من الممكن الآن تشغيل المروحة كل ثلاثين دقيقة.

حيث بدأت الغارات الجوية تتكثف في 1944 في اليابان أصبح من الواضح أنهم كانوا على وشك الهزيمة. تم تسوية هاماماتسو عمليًا وتم تدمير مصنع ياماشيتا في توكاي سيكي بضربة مباشرة من هجوم قاذفة B-29. كما عانت الشركة من كارثة أخرى في يناير 1945 عندما ضرب زلزال نانكاي منطقة ميكاوادي وانهار مصنع إيماوتا أيضًا. في أعقاب ناجازاكي وهيروشيما واستسلام اليابان الرسمي أغسطس 1945، كانت العقود الآجلة لليابان وهوندا على وشك التحول بالكامل.

شركة هوندا موتور المحدودة

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، باعت هوندا أي بقايا قابلة للإصلاح من Tokau Seiki لشركة Toyota مقابل حوالي 450،000 ين. مع عائدات البيع ، أسس معهد هوندا للأبحاث الفنية في 1946. دخلت أول دراجة هوندا الآلية ، النوع أ ، حيز الإنتاج 1948. تم تشغيل هذه الدراجة بواسطة أول محرك تم إنتاجه بكميات كبيرة من هوندا وتم بيعها حتى 1951. دخلت أول دراجة نارية حقيقية من هوندا ، النوع D ، لأول مرة في الإنتاج 1949. كان هذا إطارًا من الصلب المضغوط مصممًا به محرك ثنائي الأشواط ، 96 سم مكعب ، 3 حصان (2.2 كيلو واط) وسيصبح النموذج الأول في سلسلة دريم للدراجات النارية.

تسرد جمعية مهندسي السيارات في اليابان كلا الطرازين من النوع A والنوع D كاثنين من طرازاتهم240 من معالم تكنولوجيا السيارات اليابانيةكرئيس للشركة ، سوف يحولها Soichiro Honda إلى منظمة متعددة الجنسيات بمليارات الدولارات تشتهر بالدراجات النارية الأكثر مبيعًا. إن فهم هوندا للهندسة والتسويق يمكّن دراجات الشركة النارية من التفوق في نهاية المطاف على كل من Triumph و Harley-Davidson في أسواقها المحلية. في العام التالي ، تم التعرف مجددًا على شركة هوندا مع تاكيو فوجيساوا ، الذي كان يعرفه خلال أيام عمله كمورد لحلقات المكبس لشركة ناكاجيما للطائرات. سوف تفتح هوندا للدراجات النارية أول وكيل لها في الولايات المتحدة في 1959.

سيبقى Soichiro Honda رئيسًا للشركة حتى تقاعده 1973. بعد هذا الوقت سيبقى مديرًا للشركة ويعين لاحقًا "مستشارًا أعلى" فيها 1983. كان وضعه هكذااشخاص وضعته المجلة على قائمة "25 شخصًا مثيرًا للفضول لهذا العام" 1980, وأطلقوا عليه لقب "هنري فورد الياباني". بعد تقاعده ، انشغل هوندا بالعمل المرتبط بمؤسسة هوندا.

السنوات اللاحقة

كان كل من Soichiro Honda وزوجته يحملان رخصة طيار خاصة حتى في سن متقدمة. كان يحب أيضًا أن يقضي العام الأخير في التزلج ، والطيران الشراعي ، والمضخات الشراعية ، وفي سن 77 كان فنانًا ماهرًا للغاية. أبرم هوندا وتاكيو فوجيساوا اتفاقًا بعدم إجبار أبنائهم على الانضمام إلى مؤسستهم. ولهذه الغاية ، سيواصل ابنه هيروتشي هوندا أن يؤسس ويصبح الرئيس التنفيذي لشركة موغن موتورسبورتس موالفًا لسيارات هوندا التي ابتكرت أيضًا سيارات السباق الأصلية.

ستؤسس الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME) وسام Soichiro Honda Medal تقديراً لإنجازاته العظيمة في الهندسة في 1982. تُمنح هذه الميدالية تقديراً للإنجاز المتميز أو المساهمات الهندسية الهامة في مجال النقل الشخصي. تم إدخال هوندا في قاعة مشاهير السيارات بالقرب من ديترويت في 1989.


شاهد الفيديو: Soichiro Hondas Key To Success. History of Honda Soichiro Company. Knowledge is Wealth (كانون الثاني 2022).