جنرال لواء

مدير النقل بشركة Inmarsat ، مايك هولدسورث يلقي نظرة متعمقة على مستقبل إنترنت الأشياء في قطاع الخدمات اللوجستية


تم إنشاء Inmarsat في عام 1979 من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وبدأت في تقديم حلول sat-com أولاً للسفن للبقاء على اتصال بالشاطئ ، بغض النظر عن بعد البحر. اليوم ، تمتلك الشركة أسطولًا مكونًا من 13 قمراً صناعياً وهي رائدة في السوق في مجال اتصالات الأقمار الصناعية المتنقلة مع العملاء المنتشرين في جميع أنحاء العالم.

يلعب Inmarsat دورًا حيويًا في تمكين الشركات والمؤسسات من التواصل حيث يتعذر الوصول إلى شبكات الاتصالات الأرضية. حققت الشركة مؤخرًا إنجازًا كبيرًا من خلال تركيب 250العاشرGX Aviation ، خدمة النطاق العريض على متن الطائرة لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم.

بصرف النظر عن قطاعات مثل الطيران والنفط والغاز والتعدين والبناء والإذاعة ، فإن شركة الأقمار الصناعية المتنقلة العالمية تمكن أيضًا الشركات في قطاع النقل والخدمات اللوجستية من تعزيز كفاءتها التشغيلية. تساعد الشركة المؤسسات بشكل أساسي في الحصول على القيمة الكاملة من إنترنت الأشياء (IoT) ، من خلال تقديم حلول شاملة للنقل من خلال شبكة الأقمار الصناعية المنتشرة في كل مكان.

في IE ، حصلنا على فرصة لمناقشة بالتفصيل حول رؤية الشركة ومستقبل إنترنت الأشياء في قطاع النقل والخدمات اللوجستية مع مايك هولدسوورث.

مايك هو مدير النقل في Inmarsat وهو مسؤول عن تمكين الشركات من تحقيق الإمكانات الكاملة لإنترنت الأشياء. إنه يتأكد من أن Inmarsat لا يزال في المقدمة في تلبية المتطلبات المتطورة في مجال إنترنت الأشياء.

كما قدم لنا مايك معلومات حول أحدث أبحاثهم حول كيفية لعب إنترنت الأشياء دورًا محوريًا في تمكين قطاع النقل والخدمات اللوجستية من تقليل انبعاثات الكربون وتقليل أي تأثير سلبي على البيئة.

هذا ما ناقشناه:

كاشياب فياس (KV): ما سر أهمية إنترنت الأشياء؟ كيف هو المشهد اليوم؟ لماذا الجميع وراء إنترنت الأشياء؟

مايك هولسوورث (MH): تحتاج إلى تقسيمها. لديك إنترنت الأشياء الصناعي ، وهو أمر مهم للشركات للعمل بكفاءة وتلبية المتطلبات التنظيمية وتوفير المال. ثم هناك عنصر إنترنت الأشياء الذي تنظر إليه في منازل الناس.

بشكل عام ، لديك ساعات طويلة فقط وإنترنت الأشياء الخاص بك مهم لأنه يتيح لأي شخص أن يكون أكثر كفاءة إذا قمت بنشره. لذلك ، ليس فقط الشركات ولكن أيضًا الأشخاص.

أصبحت البيانات أكثر أهمية في كل وقت. الأجهزة الذكية موجودة حول الكوكب ويمكن أن تكون إنترنت الأشياء في أي شيء. يمكن أن يكون الطعام في ثلاجتك ذكيًا أو تضع شريحة أو جهاز تتبع صغيرًا في حقيبة طفلك الابتدائية حتى تعرف مكان وجودهم طوال الوقت.

سيتواجد في كل مكان.

ك.ف.: ما هي المشكلة المحددة التي حاولت إنمارسات حلها بهذا البحث؟

MH: في Inmarsat ، أردنا أن نفهم أين كانت الشركات في رحلة IOT ، وهناك سبب لذلك. لقد شاركنا بشكل كبير في IOT لعدد من السنوات.

وما رأيناه هو أن المعلومات الموجودة في الواقع حول ما يفعله الناس لا يبدو أنها تحمل أي تشابه مع حقيقة ما يحدث بالفعل في العالم الحقيقي. حتى كنا قلقين قليلاً من أنه إذا كان الجميع يتحدث عن مدى روعة IOT ، والآن يقومون جميعًا بأشياء رائعة ، لكن لا أحد يفعلها بالفعل (كذا).

إذن ، فجأة ، لديك الكثير من المعلومات الخاطئة. لذا فإن المشكلة الرئيسية التي كنا نحاول معالجتها هي أننا كنا نحاول تقديم إحساس بالواقع لـ IOT ، وفهم حقًا ما يفعله الأشخاص بها حاليًا ، والقطاعات التي كانت تشارك بنشاط ، والقطاعات التي كانت تخطط للمشاركة ، وأين في IOT كان الناس الرحلة.

لأننا أردنا التحقق من صحة بعض المعلومات التي حصلنا عليها من التحدث مع كيانات مختلفة.

ك. ف: في بحثك ، ذكرت أن 90 إلى 95 بالمائة من الشركات تفضل إنترنت الأشياء ، فما هي مجموعة البيانات التي استخدمتها في البحث؟

MH: لذلك ، ما فعلناه أساسًا هو أن لدينا متخصص أبحاث السوق Vanson Bourne. في الواقع أجروا مقابلات مع أشخاص مختلفين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية.

لقد أجروا مقابلات مع 100 شركة عالمية للنقل والخدمات اللوجستية مع 1000 موظف على الأقل. نحن نبحث في توقعاتهم لـ IOT داخل منظمتهم.

بشكل عام ، تم اختيار عدد من القطاعات المختلفة. تمت مقابلة حوالي 500 شخص عبر أنواع مختلفة من الشركات. تم استخدام مجموعة بيانات عالمية واسعة النطاق.

ك.ف.: أشار البحث إلى الفوائد البيئية للتخفيضات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. هل يمكنك إلقاء بعض الضوء على ذلك؟

MH: هناك طريقتان مختلفتان يمكن أن تظهر. كانت إدارة الوقود شيئًا محددًا في قطاع النقل لبعض الوقت.

هناك أنظمة برمجية مختلفة تدعمها قدرة القمر الصناعي في Inmarsat على تحديد المواقع والتي تتيح للأشخاص إما الحصول على مسار أكثر دقة ، مما يقلل من مقدار الأميال وهذا هو السبب في تقليل كمية الانبعاثات في السيارة (كذا).

والآخر هو أنه يمكنك التحكم في أداء المحرك. لذلك ، فاز أحد أعضائنا للتو بجائزة وكالة الفضاء الأوروبية مؤخرًا لكفاءة استهلاك الوقود وإدارة الوقود في قطاع النقل.

حتى كان يبحث عن طريقة للتحكم في المحرك ، بحيث لا تزيد من سرعته وتعمل في الواقع بوتيرة مثالية طوال الوقت. هذا في الواقع يقلل من استخدام الوقود (كذا).

إذا ذهبت إلى شركة لوجستية كبيرة مثل DHL أو FedEx أو في المملكة المتحدة الأصغر Eddie Stobart وقالت إن هذا النظام يمكن أن يوفر واحد بالمائة من الوقود الخاص بك. أهداف الوقود بملايين الدولارات (كذا).

ومن ثم فهو يوفر التكلفة والوفاء بالالتزام بالمسؤولية البيئية عن طريق تقليل ثاني أكسيد الكربون.

ك.ف.: إذا كنت تتطلع حقًا إلى تطبيق إنترنت الأشياء في قطاع النقل والخدمات اللوجستية ، فما هي التحديات الحالية التي تجدها في هذه الصناعة؟

MH: أعتقد أن التكلفة تمثل تحديًا كبيرًا. عادةً ما تكون الأساطيل كبيرة جدًا ولا تحب فكرة إنفاق قدر كبير من المال على المعدات التي يمكن أن تكون متوفرة لكل مركبة من مركباتهم. نحن ندعم بنشاط هذا النوع من الأساطيل ، لكنها مدفوعة جدًا بالتكلفة.

التحديات على طول جانب الأشياء مثل الاندماج عبر أساطيل كبيرة يمثل تحديًا. بعض الأنظمة التي لدينا مغناطيسية بحتة ، ويتم ربطها فقط بسقف السيارة ومن ثم تجعل الأمر أسهل بكثير في الحجم من أي شيء يجب دمجه على الأرجح في وحدات المحرك.

التحديات هي التكامل. التحدي هو فهم فائدة ما تفعله بالفعل.

أحد الأمثلة على ذلك هو عندما صممنا نظامًا في أمريكا الجنوبية وكان مخصصًا بشكل أساسي للتتبع ، وأدركوا أنه يمكن أن يكون لديهم أجهزة استشعار مختلفة على النظام. لذلك كان مدير الأسطول قادرًا على إلقاء نظرة على أداء المركبات.

كان بإمكانه تحديد المحركات التي يتم قيادتها بطريقة تعني أنها قد تتطلب مزيدًا من الصيانة ، وبالتالي كان قادرًا على التحدث إلى السائقين وإخبارهم أنهم ربما يريدون الإبطاء قليلاً. لذلك هناك تأثير غير مباشر لامتلاك البيانات.

ربما يكون التحدي الأكبر في النقل والخدمات اللوجستية هو أنهم (الشركات) كانوا يلتقطون البيانات لسنوات حول المركبات ، ولكن بعد ذلك ربما لم يفعلوا أي شيء بها. لذا ، فإن التحدي الأكبر هو كيف يمكنهم تصور البيانات التي حصلوا عليها بالفعل ، وكيف يبنون شيئًا يمضي قدمًا يسمح لهم بالحصول على فوائد تشغيلية من البيانات التي حصلوا عليها بالفعل.

ك.ف.: أين ترى إنمارسات الفرصة في هذه الصناعة؟ أين تضع نفسك في هذا؟

MH: أنا في شركة Coalface ، حيث أتحدث إلى المستخدمين النهائيين وشركات الخدمات اللوجستية التابعة لجهات خارجية وشركات سلسلة التوريد العالمية أيضًا. ما نراه هو المكان الذي يمكننا فيه إشراك إنترنت الأشياء مع الصناعات ؛ المستخدمين الثقيل للنقل والخدمات اللوجستية. يمكننا في الواقع فتح نقاشات حول كيف يمكننا تمكين بعض النتائج لتلك الصناعات.

من الأمثلة على ذلك الأدوية أو البتروكيماويات. لديهم فروق دقيقة حول النقل. تتطلب نقل الدم وتحريك أجزاء الجسم حول الأنظمة الصحية ، ولها متطلبات محددة. أعتقد أن هذا هو المكان الذي نرى فيه الكثير من القيمة المضافة.

هذا بمثابة تحدٍ جيد لعملائنا ، بعضهم إلى جانب شركائنا في هذه الصناعات المحددة. هذا حيث رأينا الكثير من الاهتمام.

ونرى أيضًا الشركات التي حصلت على عقود لوجستية كبيرة تأتي إلينا للحصول على المشورة حول كيفية الاستفادة من الاتصال خلال الرحلة. لذا ، ما نفعله بعد ذلك ، هو أننا نتحدث مع زملائنا في الملاحة البحرية وزملائنا في مجال الطيران ، ونحاول إنشاء ما نسميه نظام لوجستي متصل عالميًا.

لذلك يمكن للأصول التحرك في جميع أنحاء العالم وستكون لديك رؤية في كثير من الأحيان في نقاط مختلفة في سلسلة التوريد.

ك.ف.: في فترة ثلاث إلى أربع سنوات من الآن ، أين ترى إنمارسات في مجال النقل والخدمات اللوجستية؟

MH: أعتقد أن ما سنحصل عليه خلال العامين المقبلين حيث نعمل مع شركاء التكنولوجيا لإنشاء بعض التقنيات التخريبية تمامًا على المستوى المركزي. نحن نعمل أيضًا مع شركاء جدد للنظر في طرق مختلفة لتصور البيانات في قطاع النقل والخدمات اللوجستية.

ما سيحدث على الأرجح هو أننا سنصبح شريكًا موثوقًا به لبعض اللاعبين العالميين الرئيسيين حيث سنركز على عقود محددة للغاية لديهم مباشرة في سلسلة التوريد العالمية.

لذلك ، نحن لا نخطط لغليان المحيط ، لكننا سنكون جيدًا حقًا في صنع كوب من الشاي. سنركز حقًا على دعم بعض المشاريع الكبيرة ، وسنشارك بقوة في أي شيء بدءًا من المطبوعات والإلكترونية وصولاً إلى نوع من تصور البيانات في الطرف الآخر.

هذا ما نخطط للقيام به ، ونحن نشارك فيه بنشاط الآن. لكننا ربما لا نقوم بالترويج لها بقدر ما نستطيع ، لأننا مشغولون جدًا في الواقع بدعم المشاريع التي نقوم بها هناك.

سترى Inmarsat تنتقل من شركة للأقمار الصناعية إلى شركة حلول في مجال الخدمات اللوجستية على مدار العامين المقبلين من خلال دعم العمليات اللوجستية العالمية المتصلة الكبيرة بنشاط.

ك.ف.: هناك قدر هائل من البيانات بين القمر الصناعي وجهاز إنترنت الأشياء ، فكيف يمكنك إدارة جزء أمان البيانات؟

MH: هناك عدد من الطرق المختلفة. ما وجدناه هو أن هناك فرصة لتطبيق أشياء مثل Blockchain في قطاع النقل والخدمات اللوجستية ، حيث نظرنا إلى طبقة من الأمان حول البيانات وطريقة الاحتفاظ بالبيانات ونقلها في سلسلة التوريد. قد يكون هذا شيئًا مدفوعًا بأشياء مثل سلسلة الحضانة.

أثناء تنقلك عبر سلسلة التوريد ، تؤمن كل نقطة في سلسلة التوريد معاملة وتحدث داخل Blockchain. نحن نعمل بالفعل على ذلك في قطاع التعدين لنقل المعادن. هناك أيضًا طبقة أجهزة رقمية ناعمة للأمان.

ما نراه هو أنه قد تكون لديك مخاوف بشأن الشبكات الخلوية أيضًا. ولذا فإننا نبحث في بنية حيث يمكن أن يكون لديك اتصال مشفر بين جهازنا وجهازنا في نهاية المستخدم. يمكن أن يمر عبر شبكة الأقمار الصناعية أو الخلوية ، لكنه سيظل آمنًا.

ما نجده هو أن هناك مستوى من الأمان في محطة الأرض ومستوى الأمان في الفضاء. إذا قارنته بالخلايا الخلوية ، فستجد الخرائط الخلوية على الأرض. يمكن الوصول إليها ويمكن للناس استجواب الروابط والتحايل على جميع أنواع الأشياء المختلفة ، لكن محطاتنا الأساسية موجودة في الفضاء. من الصعب جدًا فعل أي شيء بأمان.

ك.ف.: ما هو الشيء الكبير القادم وفقًا لك في مجال إنترنت الأشياء؟

MH: أعتقد أن الشيء الكبير التالي هو أن يدرك الناس أنهم لم يفكروا تمامًا في كيفية عمل بيانات ضخمة. هناك الكثير من الأشخاص يجرون الاختبار ويقومون بالاختبار مثل مستشعر واحد لكل بطاقة SIM ، ومستشعر واحد لكل اتصال خلوي ، ومستشعر واحد لكل اتصال قمر صناعي أو ربما 10. ربما حتى بوابة صغيرة. أعتقد أن الشيء الكبير في IOT سيصبح معالجة متطورة ، وتعلم آلي على الحافة.

نحن نقوم ببعض الأعمال مع شركة تسمى NXP تتيح التعلم الآلي و IOT. نحن نعمل أيضًا مع شركة تسمى MConnected على منصة Mcore الخاصة بهم ، والتي تحتوي أساسًا على شيء يسمى التطبيق لتمكين النظام الأساسي. لكنها تتيح الكثير من الأجهزة ، وقابلة للتطوير بدرجة كبيرة ، وأعتقد أن المنطقة التي يبدأ فيها IOT حقًا هي عندما تتحدث عن 1000 جهاز أو 5000 جهاز.

وحقيقة أنه لا يمكنك وضع كل السجل فوق أي شيء ، لا يمكنك وضع المزيد من البيانات الخلوية. لا يمكنك وضع المزيد من الأقمار الصناعية. ما زلنا بحاجة إلى جمع البيانات وتحتاج إلى جمع الاستثناءات ، ولذا فمن المهم أن تتم معالجة الحافة لتجميع الاستثناءات وجمع كل البيانات فعليًا. أعتقد أن هذا هو المكان الذي أرى فيه تغييرًا كبيرًا في المكان الذي ينظر فيه الناس إلى إنترنت الأشياء.


شاهد الفيديو: عامل مختص في اللوجيستية. تدريب قد يهمك أنت أيضا. (كانون الثاني 2022).