جنرال لواء

تاريخ فولكس فاجن بيتل: وداعًا نهائيًا لمسلسل Lovebug الذي توقف قريبًا


الخنفساء الأيقونية - المحبوب منذ فترة طويلة من قبل المالكين والمتحمسين لأكثر من سبعين عامًا ، للأسف ، سيتقاعدون إلى الأبد في 2019! أصدرت فولكس فاجن إعلانها المذهل يوم الخميس.

أصبحت الخنفساء رمزًا لـ "السلام والحب" لأجيال ولا يزال من الممكن العثور عليها في جميع أنحاء العالم في الأماكن الأكثر احتمالًا. لقد أصبح أيضًا مبدعًا في التلفزيون والأفلام من سلسلة Transformers الكلاسيكية (Bumblebee) في الثمانينيات إلى الأفلام الكلاسيكية مثلهيربي: حشرة الحب.

إن زوالها [النهائي] محزن لأي شخص أحب هذه السيارة لسنوات عديدة. لكنها ليست المرة الأولى التي يختفي فيها فقط ليصعد مثل العنقاء مرة أخرى.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن هينريش ج.

يضع هذا الخبر نهاية لشهور من التكهنات التي سبقت الإعلان هذا الأسبوع. تعد VW Beetle واحدة من أكثر أشكال السيارات شهرة في كل العصور وسوف يفوتها معجبوها المتحمسون وعشاقها في كل مكان.

على الرغم من تاريخها وإرثها ، فقد فقدت شعبيتها بين المستهلكين في جميع أنحاء العالم. ضربوا لأول مرة سوق الولايات المتحدة في 1949 مع أحدث موديلاتها هي Final Edition SE و Final Edition SEL.

في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، 15166 خنفساء تم بيعها في 2017. كانت الحصة السوقية الأخيرة لبيتل أدناه 5% في وقت ما في الولايات المتحدة ، تدفع فولكس فاجن أيضًا أكثر لإنتاج سيارات الدفع الرباعي وتطوير مجموعة السيارات الكهربائية القادمة والقادمة.

ضوء في نهاية النفق؟

لكن هناك بعض الأمل في المستقبل. ألمحت VW أيضًا إلى أنها قد تعود في وقت ما في المستقبل.

قال Woebcken: "بينما ننتقل إلى أن نكون شركة تصنيع سيارات متكاملة تركز على الأسرة في الولايات المتحدة وتكثيف إستراتيجيتنا للكهرباء مع منصة MEB ، لا توجد خطط فورية لاستبدالها". "ولكن كما رأينا مع هوية شخصية Buzz - وهو التفسير الحديث والعملي للحافلة الأسطورية - أود أيضًا أن أقول ، "لا تقل أبدًا أبدًا".

ومع ذلك ، هذا جسر يجب عبوره في المستقبل - إذا حدث في أي وقت.

حتى ذلك الحين ، فإن الطرازين النهائيين ، Final Edition SE و Final Edition SEL ، لـ 2019 سيشمل نسخة قابلة للتحويل وكوبيه مع كلاهما 2 لتر 174 حصانمحركات الغاز بأربع أسطوانات. يتم الإعلان عن هذه النماذج أيضًا على أنها تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ومتوسط ​​كفاءة في استهلاك الوقود يبلغ 29 ميلا في الغالون.

كما أنها تأتي مع تنجيد داخلي فريد. سيكون طراز SE مليئًا بمقاعد من القماش والجلد مع طيات ماسية. تأتي SEL بأسلوب عتيق 18 بوصة (45.7 سم) عجلات مطلية باللون الأبيض.

لن تكون علامات الأسعار مختلفة جدًا عن النماذج الحالية. Beetle Final Edition SE ، والذي يبدأ في $23,940 لكوبيه ، سيكون تقريبًا $1,000 أرخص من SE الحالي. النسخة القابلة للتحويل في $28,190 حول $800 أقل من SE العادية القابلة للتحويل.

لا يوجد مقارنة حقيقية في Final Edition SEL في السوق في الوقت الحالي $26,890 ($890 أقل من الكثيب) مع المتغير القابل للتحويل الذي تم طرحه في $30,890.

ولادة وصعود "الحشرة"

تم تصميم VW Beetle (رسميًا النوع 1) لأول مرة في 1931 عندما طور فرديناند بورش وزونداب سيارة بورش من النوع 12. كان هذا معروفًا أيضًا باسم "Auto fur Jedermann" أو "السيارة للجميع".

تم تطوير ثلاثة نماذج أولية بواسطة 1932 مع الرابع ، بورش تايب 32 ، ينضم إليهم 1933. في نفس العام ، كلف أدولف هتلر شركة بورش بتطوير "سيارة الشعوب" (حرفياً فولكس واجن).

كانت المهمة من هتلر أن السيارة يجب أن تكون قادرة على الجلوس شخصان بالغان وطفلين، لديهم مساحة لأمتعتهم ويكونون قادرين على الإبحار في 100 كم / ساعة أو 62 ميلاً في الساعة.

لم يتم استخدام فولكس فاجن كاسم في الأصل ، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يكون هو الحال في المستقبل ، حيث تم وضع علامة على أول "بيتل" نوع بورش 60. تم تسميته لاحقًا بـ KdF-Wagen (KdF هو الأحرف الأولى من ذراع الترفيه لـ "Kraft durch Freude" ("القوة من خلال الفرح") للرايخ الثالث.

بواسطة 1935، النموذج الأولي 60 العامل "V1" كان جاهزًا مع نماذج "V3" الثلاثة التي تخضع للاختبار في 1936 في متجر بورش شتوتغارت. استمر الاختبار في 1937 مع 30 موديل من طرازات ما قبل الإنتاج "V30" (التي صنعتها شركة Daimler-Benz) 1،800،000 ميل (2،900،000 كم).

في هذه المرحلة ، كان الشكل الأيقوني لخنفساء بيتل المبكر بالفعل ميزة تصميم متكاملة وكان لديهم أيضًا محركات تبريد الهواء ومثبتة في الخلف.

كان من المقرر أن تكون "السيارة الشعبية" في متناول الجميع

طالب هتلر بأن تكون سيارة فولكس فاجن في متناول أي شخص يريدها. قدم نظام الدفع الجزئي حيث يمكن للعملاء شراء "Sparkarte" (بطاقة التوفير) بسعر 1 Reichsmark (حوالي 30 بنسًا بريطانيًا أو 40 سنتًا أمريكيًا).

بعد ذلك ، سيضطر المستهلكون إلى الشراء 5 Reichsmarks من الطوابع في الأسبوع (تقريبًا 1.35 جنيه إسترليني من 2 دولار) في الاسبوع. في هذا الوقت كان متوسط ​​الراتب الألماني 32 الرايخماركس أسبوع مع إجمالي المبلغ المستحق السداد على مدى فترة السداد ، بالنسبة لنموذج أساسي ، يجري 990 Reichsmarks.

هذا يعني أن الأمر سيستغرق حوالي 46 شهرًا (3.8 سنوات) للسداد.

بواسطة 1938 تم إنتاج Stadt des KdF-Wagens (فولفسبورغ) في قرية هيسلينجن. كانت هذه بلدة عمالية بنيت للعمال في مصنع KdF-Wagen.

توقف الإنتاج في 1939 مع اندلاع الحرب العالمية الثانية مع تسليم عدد قليل من السيارات. تم الاستيلاء على الإنتاج في المنشأة للجهود الحربية لبناء وتزويد المركبات العسكرية فقط.

خلال الحرب ، أنتج المصنع متغيرات من طراز "فولكس واجن" للاستخدام العسكري. كانت هذه هي نوع المحرك المسطح 4 المبرد بالهواء والذي كان له نظام تعليق قوي للغاية ومثالي للبيئات الصحراوية القاسية مع تسليم الموديلات المكتملة إلى الساحة الأفريقية

يشتمل هذان النموذجان على النوع 82 Kubelwagen والذي كان وسيلة نقل نفعية على الطرق الوعرة لا يزيد وزنها عن 9950 كجم كان مطلوبًا أيضًا أن يكون لديك حد أدنى من السرعة 2.5 ميل في الساعة (4 كم / ساعة) لتتناسب مع سرعة زحف القوات.

كان من المقرر أن يستخدم هذا في المقام الأول من قبل الضباط والمسؤولين الألمان.

والآخر هو النوع 166 Schwimmwagen والذي تم تصميمه ليكون مركبة برمائية على الطرق الوعرة. كان هذا متغيرًا مثيرًا للاهتمام تضمن عمودًا مرفقيًا ممتدًا لقيادة مروحة مثبتة في الخلف.

تم توجيه سيارة Schwimmwagen Type 166 باستخدام عجلة قيادة على كل من الأرض والمياه مع عمل العجلات الأمامية كدفة.

خلال الحرب ، تم تطوير بعض النماذج المدنية المثيرة للاهتمام

كما تم إنتاج بعض "فولكس واجن بيتلز" المدنية أثناء الحرب ، بشكل رئيسي لكبار الضباط ، ولكن الإنتاج كان ضئيلًا جدًا بالفعل. بسبب مشاكل إمدادات الوقود ، حيث أعطيت الأولوية لقسمي Luftwaffe و Panzer ، تم أيضًا تطوير نماذج وقود غريبة.

أحد الأشكال الرائعة كان Holzbrenner. كانت هذه في الواقع خنفساء تعمل بالخشب تعمل عن طريق تسخين الخشب حتى يتحلل كيميائيًا.

تشتمل نفايات النفايات المتحللة من الخشب الساخن على مكونات غاز يمكن استخدامها كمصدر للوقود. تم تخزين الغاز ، الذي تم التقاطه قبل أن يحترق ، في غرفة وحقنه في اسطوانات محرك الاحتراق العادي.

بعض السيارات الألمانية الصنع التي تعمل بحرق الأخشاب هي VW Kdf Wagen (خنفساء ما بعد الحرب) ، والجيش الألماني Kübelwagen.

بعد سقوط الرايخ الثالث في نهاية الحرب العالمية الثانية ، اتبعت القوات المتحالفة ما يسمى بخطة مورغنثاو. تم وضع هذا من أجل "رعي" ألمانيا ومنعها من بناء أسلحة من أي نوع في المستقبل المنظور.

لهذا السبب ، اقتصر إنتاج السيارات على ألا يتجاوز 10٪ من مستويات 1936 وتم الاستيلاء على مصنع فولكس فاجن والسيطرة عليه من قبل الجيش الأمريكي. أدى هذا إلى واحدة من أكبر الفرص التي فوتتها شركة فورد خلال فترة ما بعد الحرب المبكرة. لقد عرض عليهم فرصة الاستيلاء على المصنع مجانًا.

سأل هنري فورد رجله الأيمن إرنست بريك رأيه في الفرصة ، فأجاب ، "ما نقدمه هنا ، السيد فورد ، لا يستحق كل هذا العناء!".

مع ذلك ، خسرت شركة Ford Motor Company فرصة بناء السيارة الأكثر شعبية في العالم منذ تقديم طرازها T - يصيح.

ترتفع الخنفساء من رماد العالم 2

بعد رفض فورد القاطع ، في 1945، سلم الأمريكيون السيطرة على المصنع لحلفائهم البريطانيين. على الرغم من الرفض المبدئي من مصنعي السيارات البريطانيين ، قام ضابط بريطاني ، الرائد إيفان هيرست ، بإعادة تكليفه بمفرده بعد أن تعرض لأضرار جسيمة أثناء الحرب.

كان مسؤولاً عن تجديدها وإعادتها إلى وضعها السابق ، وكان أهم نجاح له هو إزالة قنبلة غير منفجرة كانت قد استقرت بين بعض الأجزاء الأساسية التي لا يمكن استبدالها من معدات الإنتاج.

لولا جهود هيرست ، لما احتلت بيتل مكانها في التاريخ.

تقدر الأضرار التي لحقت بالمصنع بحوالي 38٪ من المصنع واعتبره الكثيرون صالحة للهدم فقط. اختلف هيرست وسرعان ما سمح للألمان بالعودة إلى العمل في المصنع.

بواسطة مايو 1945 ، 2 خنافس تم إنتاجه بالفعل من أجزاء مختلفة باقية تم جمعها من بقايا المصنع. قريبا أخرى 56 تم إنتاجه ، وإن كان يختلف قليلاً عن تصميمات ما قبل الحرب.

ذهب هيرست إلى أبعد من ذلك وأقنع الجيش البريطاني بوضع أمر للبعض 20000 خنفساء بهدف الوصول إلى مستويات إنتاج 1,000 السيارات في الشهر 1946. لم تكن ظروف العمل مثالية ، ولم تكن مفاجأة بالنظر إلى الدمار الشامل لألمانيا بعد الحرب مع العمال الذين غالبًا ما كانوا يتناولون وجبة واحدة فقط يوميًا نظرًا لمحدودية الموارد في ذلك الوقت.

على الرغم من هذا هيرست ، ولكن الأهم من ذلك ، تمكن عمال فولكس فاجن الذين تم تنشيطهم حديثًا من الإنتاج 10020 خنفساء بحلول نهاية عام 1946. في 1947 ظهرت بيتل لأول مرة في معرض هانوفر وحظيت باستقبال طيب للغاية.

بواسطة 1948 تولى هاينز نوردهوف ، مدير أوبل السابق ، السيطرة على VE كمدير لها وبدأ في إعادة تصميم بيتل المستقبل.

يرتفع نجم بيتل ثم يسقط مرة أخرى

في 1948 ارتفع الإنتاج إلى 19244 خنفساء يتم تسليمها مع اثنين من البنائين الذين تم توظيفهم للمساعدة في الإنتاج. تم رفع بعض الدعاوى القضائية في خريف 1948 بالنسبة لعمليات التسليم التي لم يتم تكريمها بعد (والتي لن يتم حلها حتى عام 1961) ولكن استمر الإنتاج في التحسن بلا هوادة.

في يوليو 1949 تم تطوير نموذج جديد بيتل يسمى "التصدير" للتصدير. تتميز بلمسات من الكروم ولها مواصفات أعلى للأسواق الخارجية وعجلة قيادة جديدة وميزات أخرى.

بلغ الإنتاج ذروته عند 93709 في عام 1951 مع ثلث تلك التي يتم تصديرها إلى 29 دولة حول العالم. أكبر المستهلكين الأجانب شملوا الدول الأوروبية المجاورة وبعيدة مثل البرازيل.

1953 شهدت تغييرات كبيرة في تصميم بيتل. تم إنتاج آخر خنفساء نافذة مقسمة في مارس 1953 مع أول نماذج النوافذ الخلفية البيضاوية التي دخلت حيز الإنتاج مع زيادة مساحة 23٪ في الطبعات السابقة.

بحلول يوليو من نفس العام ، تمكنت فولكس فاجن من طرحها هناك 500000 بيتل وتم مكافأة الموظفين بـ 2.5 مليون مكافأة من Deutschmark بينهم جميعا. وصلت حصة فولكس فاجن في السوق المحلية 42.5% مع مستويات الإنتاج اليومية حولها 673 في اليوم.

تم إجراء مزيد من التحسينات على بيتل في 1954 بمحرك جديد يمكن أن تصل سرعته القصوى 68 ميلا في الساعة (109 كم / ساعة) وزيادة في حصان من 25 إلى 30.

1954 شهد أيضًا ولادة واحدة من نعمة إنقاذ Beetle في وقت لاحق ، VW Mexico - لم تكن تعرف فولكس فاجن كثيرًا في ذلك الوقت. 1955 رأى 1،000،000 بيتل يتم إنتاجها مع 35581 خنفساء يتم تصديرها الآن إلى الولايات المتحدة.

بين الراحل الخمسينيات وأوائل الستينيات، واصلت شركة فولكس فاجن تعديل تصميم بيتل. تميل التغييرات إلى جعل الزجاج الأمامي أكبر بشكل تدريجي ، بما في ذلك الإطارات الخالية من الأنابيب ، وإدراج مؤشرات في المصابيح الخلفية وإدخال مؤشرات منفصلة على الأجنحة الأمامية.

زادت قوة المحرك أيضًا بشكل تدريجي من 30 حصان إلى 34 حصان في 1960 عارضات ازياء. كما زادت مستويات التصنيع والمبيعات بشكل مطرد على مر السنين.

في 1962 تمت إضافة المبادلات الحرارية لأول مرة مما سمح للركاب بتسخين الهواء النقي وتوجيهه إلى المقصورة. كما تم إدخال أنظمة الكبح الهيدروليكية لتحل محل أنظمة الكابلات القديمة.

أيضًا ، بدأ عرض شعار فولكس فاجن الشهير لأول مرة على الخنافس الجديدة بدلاً من شارة فولفسبورج الأصلية. تم استبدال أقدم فتحات سقف الفينيل "خرقة" مع بدائل منزلقة الصلب من 1963 تم تقديم نماذج التصدير وأضواء لوحة الأرقام.

أصبحت فولكس فاجن وبيتل محطمة للأرقام القياسية

1963 كان أيضًا عامًا مهمًا للشركة ككل. وهي ، لأول مرة ، تضم الآن أكبر شركة منفردة في ألمانيا 42.4% من السوق المحلي وصنع أكثر من مليون سيارة.

انتهى الآن الإنتاج اليومي بفضل الأتمتة 5000 وحدة وتحطيم الأرقام القياسية 686 ألف سيارة تم تصديرها في جميع أنحاء العالم.

1964 كان عامًا بارزًا بالنسبة لسيارة بيتل ، على الأقل من الناحية الجمالية. نما الزجاج الأمامي 28 ملم، نمت الشاشة الخلفية أيضًا وتم تعزيز النوافذ الجانبية أيضًا. أصبحت ضوابط السخان أكثر بساطة.

استثمرت شركة فولكس فاجن مبلغًا ضخمًا 154 مليون مارك ألماني في مصنع جديد في إمدن وتوسيع مصنع بورت إليزابيث. أيضًا ، تمت تسوية الدعوى القضائية طويلة الأمد بشأن Beetle's التي لم يتم تسليمها مع عرض كل مدخر فرصة 600 دويتشمارك خصم على سيارة جديدة أو 100 دويتشمارك دفع نقدا.

في نفس العام اشترت فولكس فاجن أ حصة 50٪ في شركة Auto Union Motor Company وتم تمديد ملكيتها لاحقًا إلى 100%.

تم تقديم طراز VW1300 الجديد في 1965 مع محرك جديد من النوع 3 1500cc يتم إضافته إلى النطاق مؤخرًا 1966. كما تم إدخال مكابح قرصية وعجلات جديدة.

قررت VW أيضًا التخلص من نظام المفاتيح القديم (كانت هناك حاجة إلى مفاتيح متعددة للإشعال والأبواب) وقدمت حلًا رئيسيًا واحدًا. كما تم تقديم غطاء ظهر جديد (غطاء محرك السيارة) لاستيعاب المحرك الجديد الأكبر حجمًا.

1967 شهدت عارضات الأزياء تجديدًا آخر لمظهر بيتل الأيقوني. المصابيح الأمامية المنحدرة ، التي تغيرت قليلاً منذ أن تم استبدال طرازات VW38 الآن بمصابيح أمامية منتصبة على أجنحة مصممة حديثًا. كما تم نقل فتحة تعبئة الوقود من غطاء المحرك إلى الجناح الأمامي.

كما تم تقديم مصابيح الرجوع للخلف وإضافة مصدات جديدة أكبر (وأقوى). تم تصميم لوحة عدادات جديدة وتركيبها وتضمنت الآن مقياس وقود وأضواء تحذير أخرى.

تم إيقاف طراز 1200 مؤقتًا لكنه عاد بعد ستة أشهر باسم Sparkafer المعاد تسميته (Economy Beetle). سيبقى هذا في الإنتاج لبقية إنتاج فولكس فاجن من بيتل.

كما تم تقديم سيارة بيتل أوتوماتيكية لأول مرة وكانت متوفرة فقط في طرازات 1500. بدأ أيضًا إنتاج المكسيكي وخنفساء بويبلا.

أصبحت Beetle محطمة للأرقام القياسية ثم توقف VW عن صنعها في ألمانيا

في فبراير من 1969، تم دمج Auto Union و NSU وقررت VW الاندماج مع نفس الاتحاد. بدأت فولكس فاجن أيضًا في الترويج لأودي (اتحاد السيارات سابقًا) كعلامة تجارية.

تم تصميم تغيير طفيف على VW Beetle's طوال هذه السنوات. خلال أوائل السبعينيات حدثت تغييرات طفيفة أخرى في بيتل بصرف النظر عن الجماليات البسيطة ولكن سعة الأمتعة زادت في فولكس فاجن 1300 من 140 إلى 260 لترًا.

"تمثلت القفزة التقنية الكبرى في تضمين منفذ تشخيص ، مثبت في حجرة المحرك ، مما سمح لوكيل فولكس فاجن بتوصيل جهاز كمبيوتر في السيارة ، واختبار أنظمة مختلفة ، متطورة جدًا في أوائل السبعينيات." - vwheritage.com.

في 1972 تمكنت شركة فولكس فاجن من التغلب على الرقم القياسي السابق لشركة فورد في إنتاج موديل T عندما كان 15،007،034 غادرت شركة VW Beetle 1302S خط الإنتاج. إنجاز رائع للشركة.

تمت إضافة نسختين محدودتين في 1973، استنادًا إلى طرازي 1200 و 1303. كانت إحدى المسلسلات "جينز" التي جاءت برسومات "جينز" وديكورات داخلية مزينة بالدينم والأخرى باللونين الأصفر والأسود مع تنجيد جلدي ومقاعد رياضية وإكسسوارات أخرى.

بواسطة 1973 نجح إنتاج الخنفساء في الضرب16 مليون.

استمر تعديل التصميم الإجمالي للخنفساء بين 1972 و 1973 مع إضافة زجاج أمامي منحني جديد إلى VW 1303 "Big Beetle".

"تم تقليص نطاق Beetle لعام 1974 ، وتم نقل جميع المؤشرات الأمامية من قمم الجناح إلى المصد. تم تقديم توجيه الجريدة والجريدة المسننة ، وبالتالي إلغاء الحاجة إلى مخمد التوجيه ، تم تركيب حاجز خلفي جديد" منتفخ "لتغطية المحول الحفاز الضروري في نماذج التصدير الأمريكية ". - vwheritage.com.

ما بين 1975 و 1978 بدأ إنتاج الخنفساء في التباطؤ في ألمانيا مع توقف إنتاج بيتل في 1979. طوال هذا الوقت ، لم يتغير التصميم كثيرًا باستثناء خيارات الألوان.

بعد هذا الوقت تم نقل إنتاج بيتل إلى بويبلا والمكسيك.

تقف Beetle جانبًا للجولف فقط من أجل "الصعود مثل Pheonix" مرة أخرى

في 1974 حلت VW Golf I محل Beetle كسيارة أوروبية رئيسية. كان هذا تماشياً مع اعتقادهم بأن العلامة التجارية بحاجة إلى سيارة رئيسية حديثة ومحدثة.

يبدو أن المستهلكين في جميع أنحاء العالم ، باستثناء المكسيك والبرازيل ، يتفقون مع الكثير من الأشخاص الذين تحولوا من ولائهم من "بيتل" الجيدة إلى البديل الجديد "العصري" والرياضي. كان الجولف أيضًا أصغر حجمًا وأكثر كفاءة وكان لديه ضعف قوة بيتل الحالية تقريبًا.

على الرغم من التحول في الولاء في أوروبا ، استمر إنتاج النوع الأول بيتل في المكسيك حتى 2003. بحلول هذا الوقت كانت قد باعت العين 21 مليون وحدات حول العالم!

ولكن في 1994 قدموا سيارة مفهوم جديدة تشبه بيتل تسمى "مفهوم واحد".

كانت هذه سيارة ذات تصميم قديم استدعت العودة إلى الخطوط الكلاسيكية لخنافس الأصلية.1998 كان عامًا ضخمًا بالنسبة لبيتل حيث قدمت فولكس فاجن سيارتها الجديدة "بيتل". تم تصميمها حول منصة VW Golf الحالية وتم تصميمها في المظهر الأصلي من النوع 1.

2001 شهد تقديم RSI (إصدار محدود من الطراز الرياضي) ، والذي ألهم في النهاية عملية الإنتاج الكاملة لـ Turbo S.

ستبقى الخنفساء مشهداً مألوفاً طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكن يبدو ، أخيرًا ، أن الخنفساء قد وصلت إلى "نهاية الطريق".


شاهد الفيديو: VW Multivan 2020 فولكس فاجن مالتي فان (كانون الثاني 2022).